Nieuwsbrief onderhoud A12 Galecopperbrug

De rijstroken op de Galecopperbrug blijven de komende periode versmald – ook nu de werkzaamheden vertraging hebben en er tijdelijk minder activiteit op de brug is. Waarom hebben we ervoor gekozen het werkeiland niet af te bouwen? Dat was een ingewikkelde puzzel. Want hoe zit het bijvoorbeeld met de verkeersveiligheid en hinder op de weg? Omgevingsmanager Rudy Klunder van Rijkswaterstaat neemt ons mee in dit proces. ‘Steigers afbreken, asfalt herstellen, geleiderails terugplaatsen… het af- en opbouwen van het werkeiland kost heel veel tijd.’

Lees verder

Voor weginspecteur Jeroen Meurs van Rijkswaterstaat is zijn werkplek altijd dichtbij. Vanuit zijn knalgele pick-uptruck zorgt hij voor veiligheid en doorstroming op de rijkswegen rondom Utrecht en dus ook op de Galecopperbrug. Soms rijdt hij er wel vijftien keer per dag overheen. Met de werkzaamheden is het namelijk opletten geblazen voor de weggebruiker. We spreken Jeroen over de verkeerssituatie op de brug. Ook vertelt hij wat hij doet als er een vrachtwagen met klapband strandt én geeft hij tips bij pech onderweg.

Lees verder

De eerste Galecopperbrug stamt uit 1936. In de jaren zestig wordt duidelijk dat deze Galecopperbrug – een vaste boogbrug met vier rijstroken en een fietspad – het sterk toenemende verkeer niet mee aan kan. Men besluit om maar liefst twee nieuwe bruggen te bouwen. Een tweeling. Het ontwerp van de tuibruggen, met hun ranke torens en stalen draagkabels, is voor die tijd uniek. De bouw gaat in 1970 van start en is uitgebreid vastgelegd op beeld. Wij verzamelden de hoogtepunten.

Kijk mee